Da stortingsflertallet vedtok EUs jernbanepakke 4 i Erna Solbergs regjeringstid (2013–2021) fulgte det mange nisser med på lasset. Et av dem var den oppsplittinga av jernbanen i en rekke selskaper (med en rekke direktører med millionlønninger) – av det som tidligere hadde vært ett selskap – Norges Statsbaner (NSB).

Nå blir det jernbanekaos framover på Vestfoldbanen. Hvorfor det? Jo, nettopp fordi ett selskap som reparerer jernbanemateriell (Bane NOR) har bestemt at deres verksted i Drammen – Sundland verksted – må bygges om. Fra april 2025 til ut i 2027. Dette får da konsekvenser for det selskapet som kjører de fleste togene her til lands – Vy. De blir nødt til å kjøre tog med færre vogner og redusert kapasitet, på en jernbane som allerede er overfylt i dag – da det stort sett kjøres med doble togsett (8 vogner).

Konkurranse for enhver pris

Kunne ikke dette vært planlagt bedre – samordna bedre? Tja. I «gamle dager», da alt med jernbane var samla i en organisasjon, NSB, hadde vi noe som het NSB Verksted. En sjølstendig enhet, men underlagt samme ledelse og del av samme organisasjon som resten av jernbaneorganisasjonen NSB. Da visste man om hverandre og hadde samme mål og interesse.

Nå sier Vys direktør for marked og kommunikasjon (!) Marius Holm, at «dette skjer på en måte vi ikke ville gjort» (NRK 22. april 2025). Javel, nei. Så de snakker ikke sammen? Planlegger de ikke sammen? På tross av at Vy sjølsagt er helt avhengige av en så stor beslutning som det Bane NOR her har tatt? Det er pinlig, på grensa til skandaløst!

Og bakom synger EØS-avtalen, som skal fremme konkurranse for enhver pris, og som mener statlig drift og samordning er en uting. Ok – nå har markedsmekanismen fått sin sjanse, og her ser vi resultatet: Kaos, kommunikasjonssvikt og elendig service. Men millionene går ufortrødent inn på konto til mengden av direktører som ikke klarer å snakke sammen. Og EU er fornøyd med Norge. Så da så.